实测综合油耗6.4L!奥德赛锐•混动将成MPV市场“黑马”?

日期:2020-03-25编辑作者:汽车行业发展

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尺寸方面为4847×1820×1712mm,轴距为2900mm,相比燃油版车型有些许的提升,车内空间会显得更宽敞一些。但是考虑到电池组的存在,储物空间以及第三排魔术座椅的情况尚未清晰,还需要厂家正式发布后才能知晓。

作为混动版车型,本田奥德赛锐·混动为了与普通的燃油版实车做出区别,在外形设计方面进行了些许调整,其中前脸部分,新车换装了更大的面积的进气格栅,内部辅以宽大的多幅横向进气格栅以及两侧造型锐利的大灯组,使得整个前脸呈现出更强的视觉冲击感。而前杠部位造型也更为犀利,并且细节部位加入了镀铬饰条进行点缀,整体看起来更加精致、大气。

动力响应超越2.4L自吸

澳门新葡亰官网,这几年MPV热盛行,很多SUV的潜在客户都开始把目光转向了MPV市场。毕竟MPV在拥有大空间的同时又有较低的油耗以及更高的操控性,并且舒适度也比同级别的SUV更好一些。而且MPV对于上有老下有小的家庭来说更方便,老人小孩上下车也更方便,比较SUV的离地间隙比较高。

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除了进气格栅的不同,日间行车灯也不一样,汽油版车型为白色,但混动版车型带有一丝冰蓝,看起来充满科技感。

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车尾部分同样没有带给我们惊喜,除了混动车型标识和保险杠底部少量的银色装饰以外,其余部分的造型与现款燃油版车型保持一致。不过,在混动版车型上新增了一款棕色金属漆,看起来更具质感。内饰设计方面,中控台整体变化大不,但液晶屏两侧增加了实体按键,并且支持第三方应用与语音识别,操作的便利性得到了提升。除此之外,新车不仅仅只是颜值更高了,配置也更全了。增加“魔术感应门”,即在侧滑门边缘有一根蓝色光带,车主可用手轻轻向后划,车门即可自动打开,关门则为反方向。略显遗憾的是这个配置只出现在顶配车型上,如果能够下方到更多的车型上,我想这才能够显示出诚意。

总体来说奥德赛锐•混动是一辆“水桶车”,动力够用、油耗超低、舒适性很棒、操控不错,没有明显的短板。目前最大的不确定因素还是售价,如果它能跟雅阁锐•混动一样提供一个超值的价格,那么这辆车很有可能对中国消费者的购车习惯产生深远影响。

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而在驾驶感受方面,类似的转向助力、类似的油门刹车力度,我并没有体验出它和汽油版车型有很大的不同。如果硬要说一点出来的话,那应该是电池的重量优化了车身前后配重比,并且有效降低了整辆车的重心,在遇到大的起伏路面时显得更“敦实”。

不过目前我国市场上MPV车型还比较少,仅有部分的国产品牌以及少部分的合资品牌有MPV车型销售,尤其是25万左右MPV是非常稀少的。除了奥德赛、GL8、艾力绅以外几乎在这个价位就再也找不到合适的MPV产品了。

相比国内的上一代车型,目前在售的本田奥德赛回归我们对于MPV的传统认知,加高车身并采用侧滑门,这两点为乘客的进出和车内活动提供了非常大的便利性。更为重要的是,它在保证大空间的同时,在外形设计方面与竞品GL8相比看起来并不那么商务,2.4L发动机和CVT变速箱的组合也有着很好的燃油经济性,算是一款非常适偏向家用但兼顾一些商务用途的MPV产品。当然,它的软肋也很明显,行驶品质方面本田奥德赛还有一定进步空间,那种厚重感还远远比不上GL8,并且在行驶过程中的隔音降噪,本田奥德赛与GL8相比也还差之甚远。为了扭转大家的既往认知,本田独辟蹊径的用电动化来武装自己,为其增加了一款混动版车型。根据此前消息,再过1天!本田奥德赛混动版就将正式上市了,颜值更高,配置更强,要啥GL8。究竟新车都发生了哪些改变,它的实力又提升了多少?下面咱们就借着这个机会来一睹为快。

在后备箱左侧,有一个储物槽,扣开以后发现里面居然藏着补胎液!没错,奥德赛锐•混动用补胎液代替了备胎,然而轮胎只是普通的优科豪马215/60 R17,并不是胎壁加厚能0压力续航的防爆胎,所以一旦发生爆胎还是需要尽快处理后去更换新胎。

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内饰方面通过目前曝光的照片我们可以看出基本上和现款的汽油车型没有区别,一样的对称式中控台,一样的触摸式按键,甚至连本田混动车标志性的按钮式换挡都没有配备,显得有些过于的低调,除了前脸外估计也就尾部的混动标志还有些辨识度。

再过1天!本田混动奥德赛正式上市,颜值更高,配置更全,要啥GL8

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单纯的数据堆砌可能让你没有直观印象,作为4年的本田车主我觉得可以用这样一句话高度概括下,那就是“日常使用情况下这套动力系统所提供的驱动感受和3.0L V6十分类似”。不过相比传统的纯汽油车,由于日常使用情况下奥德赛锐•混动更倾向于电驱动,因此在油门响应速度方面要比汽油机更快更灵敏,会更接近纯电动车。

不过最近MPV市场又增加了一个新面孔,虽然也是奥德赛的子车型,但它是全新的混动版本,相比汽油版车型在油耗上有一定的优势,并且继承了汽油版奥德赛的部分优点,对于消费者来说在这个本来不大的市场上又增加了一个新的选择。而混动车型的出现对于在MPV和SUV之间摇摆的潜在客户来说,又有了偏向MPV的一大理由。此外该车还对GL8的部分低端车型有了一定的威胁,毕竟GL8的油耗较高。

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钻入车底我发现,i-MMD系统的电池被安装在了底盘中央,第二排乘客脚底的位置。图中米色的为电池包,电池包周围一圈还用一块钱硬币那么粗的钢梁来做保护;横梁后方的黑色部件为塑料油箱,这样布局就将电池对车内空间的影响降到了最低。然而电池的位置在汽油版奥德赛身上是放置全尺寸备胎的,备胎位置被占了,怎么办?

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相比丰田THS混动技术的复杂结构,本田这套i-MMD技术在结构上更加简单。它由一台自然吸气发动机、一台发电机、一台电动机和电池电控系统组成。2.0L地球梦自然吸气发动机最大功率107kW/6200rpm,峰值扭矩175Nm/3500rpm,驱动电机最大功率135kW,峰值扭矩315Nm,综合最大功率为158kW。

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最后动力方面,混动版本田奥德赛将采用与混动雅阁相同的动力系统,由2.0L发动机+电动机与电池组构成,这套i-MMD混动系统的综合最大功率可达215马力,百公里油耗仅为5.8L,当然,这仅仅只是理论油耗,但即便如此,它在油耗方面也应该会比现在的燃油版要更加出色。传动系统部分,混动版奥德赛将搭载E-CVT无级变速箱。总体来看,更犀利的颜值、更丰富的配置以及更出色的燃油经济性都让混动版的本田奥德赛变得更强了,对于这款新车很多网友也表示:还要啥BL8。但实车上市之前,一切还都存在变数,究竟厂家是否会履行此前车展上放出的“售价会有惊喜”的承诺,我们一起拭目以待。

最后,对于大家最关心的油耗,我将自己此次的实测体验来跟大家分享一下。从早上出发到晚上收车,全天一共行驶了109.2公里,期间有70%市区和30%高速,除了红绿灯外没有堵车,全车一共3位成年男性和少量行李,取得的综合油耗是6.4L/100km。我觉得这个油耗放在这辆自重2吨的MPV车型上已经非常完美,要知道媒体试车除非是节油项目否则是不会去刻意控制油耗的,大脚刹车大脚油门是常事,所以对于消费者来说,日常驾驶这辆奥德赛锐•混动的油耗还有不少下降的空间。

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车身侧面左前轮翼子板上方拥有HYBRID标识,车尾右下方也同样拥有。除了这些不同之外,我并没有发现它跟汽油版还有什么明显的不同。

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