不止是中国首款插混MPV,嘉际成为“MPV变革者”的底气在哪

日期:2020-05-08编辑作者:汽车行业发展

从第一轮官方图片发布的那一天开始,对于吉利嘉际是一款什么样的MPV,就成为了一个关注度颇高的问题。

开门见山地说,MPV有四种类型。事实上,在刚打算聊到这个选题的时候,我的内心是拒绝的。因为,好像还没有哪款车型会像MPV一样,分类如此不清晰但是又被广泛的认同。

当不少人还在讨论造车新势力谁又推出一款新车,谁看起来更有可能成功的时候,吉利却一股脑推出了一个新能源的集团军。

在我写下这篇文章不久前,吉利嘉际正式在珠海上市,售价区间为9.98万元到18.28万元之间。

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4月16日,上海车展的吉利展台展出的能源车型数量简直多到令人咋舌:

所以,我觉得是时候来解释下吉利嘉际是一款什么样的MPV这个问题了。

比如说,如果你认为奔驰V级这样的产品是MPV的话,那么金杯海狮是不是MPV呢?如果金杯海狮都算MPV了,那么夏朗又该怎么解释。

——全新概念车-吉利PREFACE、纯电动车型几何A、帝豪GSe,嘉际PHEV以及缤瑞、缤越、帝豪GL、帝豪GS的电气化车型,还有多种新能源及电气化动力总成……

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在琳琅满目的汽车市场中,恐怕还没有哪一类车型会像MPV这样,分类如此的不清晰但是又建立了广泛的认同感。

MPV的来源按照目前的释义有两种来源,第一个是雷诺在推出Espace的时候所用到的multi-Purpose Vehicles。它强调的是Vehicle,和我们日常驾驶经常接触到的家用车一样,只不过赋予了多功能的属性。

这意味着吉利旗下几乎每一个重点车型,都开启了新能源化的进程。拿吉利嘉际来说,除了传统动力的车型之外,我们也注意到,混合动力版车型以及插电式混合动力版车型也正式进入到了吉利嘉际的产品序列中。

比如说,我们会认为大众迈特威是一种MPV,但同时也会认可夏朗是一款典型的MPV,都是七座大空间的属性,但是定位却截然不同。

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而吉利嘉际的这一举动,势必也将把MPV细分市场带入到新能源的竞争维度,无疑,嘉际是具有突破意义的。

于是,我们会习惯性的在MPV的前面加上一个定语,家用,或是商用。

另外一种,则是美国人在1983年推出克莱斯勒大捷龙的时候定义的Mini Passenger Van,随后又被简称为Mini Van。它们所强调的是Van,一种有别于日常代步用的厢式车,只是在厢式车的基础上压缩尺寸,更多的考虑到了乘客乘坐的需求。

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这两种对于MPV的释义,实际上就决定了MPV的两种不同的发展来源:一类是在传统乘用车的基础上做多功能的拓展演变而来的欧式家用MPV,而另外一种则是在传统的Van的基础上通过做减法和压缩尺寸构成的厢式MPV。虽然看上去是殊途同归,但是这两种车型之间,依旧存在着一个巨大的鸿沟。

▌后发制人的嘉际

按照这个定义,吉利嘉际毫无疑问的就是一辆家用MPV,而且在我看来还是一款挺符合目前中国市场需求的额产品。

大概归拢一下,在经过了用途的细化之后,根据国家和地区的不同,MPV大概也是由四种写法。

之前业内就有吉利嘉际将“重新引爆MPV市场”的论断,很明显,这个论断并非空穴来风。

不过,事情当然不会那么简单,如果单纯的认为它就是一辆家用MPV,那么吉利嘉际和奥德赛以及本田的另一款家用MPV StepWGN又有诸多的差异。

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今年一季度的汽车市场显然没有从2018年的车市首次下跌中走出来,整个市场的疲软让不少汽车企业都感受到了寒冬的气息。

似乎,仅仅用家用来区分吉利嘉际这一类的MPV,还是有些不够严谨。

以乘用车平台为基础打造的家用MPV,也就是延续在雷诺Espace所定义的multi-Purpose Vehicles的这一支分支主要在欧洲市场发扬光大,并且形成了一个从小到大的产品序列。

从市场的角度来看,这是中国汽车市场在高速发展了二十余年后的一个转折,转折的结果,必然就是实现产业的整合。

所以,为了更清楚的说明吉利嘉际的定位,我们不妨先来弄懂一个基础的定义,MPV到底是什么。

比如说,大众就有从嘉旅到途安再到夏朗的配置,而在此前甚至还有传闻说大众会在Polo的基础上推出一款尺寸更小的小型MPV,主要竞争对手就是欧宝的Meriva。

在今年3月,吉利汽车累计完成销量124643辆,同比增长3%,环比大增49%,实现了逆势上扬。

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单纯的从MPV这三个字母的溯源来看,MPV有两种释义。

这一类基于乘用车发展而来的欧式家用MPV的设计理念是在两厢车的基础上,通过加高车顶高度等方式构成的一种强调大空间的表现。所以从造型上可以很轻易发现它们和厢式车的不同,它们往往保留了两厢车的整体比例,只是增加了一个更高的车顶而已。

作为在今年三月刚刚上市的吉利嘉际,在上市的20天时间内,就交出了一个3085辆的成绩,一举超越别克GL6等合资MPV,成为细分市场后发制人的范本。

一种是在上世纪八十年代由雷诺率先提出的multi-Purpose Vehicles的概念。这一概念主导了欧洲MPV在日后的开发,并且在一定程度上影响了日系MPV的发展理念。

具体的比可以看大众嘉旅和高尔夫的相对关系。如果需要更大空间,那么就是在这个基础上继续加长后悬和轴距,形成夏朗这一类的产品。

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显然,销量说明了一切问题。

而另一个释义同样诞生在上世纪八十年代,由克莱斯勒提出的Mini Passenger Van的概念。

而在这个基础之上,欧式的家用MPV又可以分化成两个方向,一种是纯粹的载人用途比如说夏朗,另一种则就是在载人的基础上拓展出一些载物的需求,变成了专注于货运为主的小型厢式车,比如说开迪。

从上市第一个月的3085辆的销量来看,吉利嘉际的销售区域主要集中在了长三角、珠三角以及北京、重庆、合肥、郑州、西安等一二线城市。

这一概念也在随后成为了北美风格MPV的主导设计理念,并且引导了日系MPV的发展。

理论上说,这一类车型已经可以踢出MPV的序列了。但是按照multi-Purpose Vehicles的释义,这一类车型同样是MPV。

在深圳、广州、杭州、上海、天津、西安等核心城市,吉利嘉际PHEV的订单也突破了百台。

注意我在这里真的针对日系MPV用到的两个词的差异,引导和影响。

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另外一种,就是Mini Passenger Van的阵营。这一类车型是基于典型的Van进行小型化打造而来的产品。主要在北美、日本、东南亚等远离欧洲的市场生根发芽。

值得注意的是,吉利嘉际当下还处于一个产能爬坡的阶段,其产能尚且跟不上销量的步伐。

我们分开来看,第一代的雷诺Espace是multi-Purpose Vehicles概念的提出者,从命名上不难发现,雷诺定义的MPV概念中强调的这一类车型是Vehicle。

Mini Passenger Van的定义里明确了乘坐需求,以及Van的定义。所以,这一类车型都是采用了典型的厢式车车身设计。在整车形象上更多的去塑造单厢车的样子。

一旦结束前三个月的产能爬坡,吉利嘉际的爆款潜质将会得到全面释放。

也就是说,这以概念下构建的MPV本质上依旧是一辆普通的家用汽车,所谓的多功能,做的是一种空间和定位上的加法。

代表车车型包括一代加价神车丰田阿尔法、本田奥德赛以及在日本市场上遍地发芽的小型厢式车。根据亚洲和北美市场的差异,这一类Mini Passenger Van又分为了亚洲Style和北美Style。

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有了这个理念架构,MPV的起点就可以是任何一款家用车的平台,并在拓展多功能性的基础上,最大化的保留车辆的操控性、通过性等其他家用车的属性。

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按照中国汽车市场发展的规律来看,任何一款具有走量能力的产品都是按照从一二线城市,逐渐辐射到三四线城市的发展脉络的。

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先来看亚洲Style的MPV,代表车型包括亚洲版的奥德赛、丰田大霸王、本田StepWGN、阿尔法等车型。这一类车型普遍的特点是在造型上更多的受到了日系VAN的平头影响,也就是我们熟悉的丰田海狮这一类车型,以单厢车的设计理念,将短头的形象融入到整车的设计中。

事实上,整个中国家用汽车市场的放开,就是沿着从一二线城市,逐渐朝着三四线城市普及的脉络发展开来的。

这一概念在过去的三十多年时间里一直是欧洲家用MPV主流的发展方式,并诞生出了像大众夏朗、雪铁龙毕加索系列以及雷诺Espace这样的MPV产品。

在空间利用率最大化的诉求下,通过抬高车顶,并且取消不必要的空间损失,形成了一个四四方方的正面投影。Van的诉求使得它们可以为了空间去牺牲掉更多的东西。

在完成了一二线城市的普及之后,眼下汽车市场销售的主力已经演变到了三四线市场。

作为这一定义的鼻祖,雷诺Espace在迎来最新一代车型的时候甚至将SUV的一些元素运用到了上面,形成了一种跨界家用MPV的既视感。

比如说,国际版奥德赛一步就能上车的低地板设计,事实上就损失掉了一些行驶的质感。不过,日系的MPV普遍的优势是经济节能,并且空间巨大。

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